In most 4-stroke motorcycle engine and transmission are lubricated together. So an oil for motorcycles, as well as doing his duty in the engine, must also fulfill the duty to protect the gearbox and make it easily maneuverable. Add a clutch in oil bath " ed otteniamo una delle applicazioni più complesse nel campo della lubrificazione. La frizione basa il suo principio di funzionamento sulla creazione di un attrito crescente tra i dischi, che permette la collegare e scollegare in modo progressivo e senza strappi l’albero motore da quello di ingresso del cambio. Tutto bene quando è di tipo “a secco”; in questo caso la qualità del suo innesto e disinnesto dipende unicamente dai materiali costituenti i dischi, dalle loro dimensioni e così via. Quando la frizione è immersa nello stesso olio di cambio e motore, le cose cambiano: il lubrificante ha come compito primario quello di ridurre l’attrito, ma è proprio su quest’ultimo che la frizione basa il suo funzionamento. Se quindi il coefficiente di attrito conferito dall’olio ai dischi frizione è troppo basso, inevitabilmente questa slitterà sotto sforzo (con alcuni lubrificanti non espressamente studiati per la moto, lo slittamento può arrivare ad impedire completamente la partenza); se il coefficiente è troppo alto, saranno l’efficienza del motore e del cambio a soffrirne (se non addirittura la loro integrità). Formulare un olio per motori motociclistici a 4 tempi significa quindi trovare il giusto equilibrio tra efficienza meccanica di motore e cambio, e massima operabilità e durata della frizione.
La società di standardizzazione dell’industria automobilistica e motociclistica giapponese (JASO) ha emesso una standard (JASO T903), which establishes minimum quality requirements for oils motocicilstici, and in particular clarifies lubricants are suitable for bikes with wet clutch and what not. The oil is classified as "MA" and is suitable for wet clutches, otherwise it is classified as "MB" and only suitable for engines without friction (scooter) or dry clutch. While the JASO T903 classification allows quick and easy to understand for the user, the other is not fully representative of the actual behavior of oil, often, even oils classified MA slip!
Usually the first check to be made is whether the oil is suitable for the application or not. Very often, for lack of knowledge are used automotive oils maybe kind of "fuel efficient" and then a very low coefficient of friction. The problem in this case is easily solved by using a product made specifically for motorcycles. If the oil is causing the problem instead of motorcycle type, perhaps classified JASO MA, then you need to work on the viscosity. If this is high, we move to a much smaller (for example, from 20W50 to 10W40), or vice versa. Sometimes, to cause slippage are high performance motorcycle oils. The clutches of the super sports are subject to enormous stress, and therefore have a rather limited duration. Gradually, the discs deteriorate, change their texture and diminishes their ability to grasp quickly and securely. On the other hand, high performance motorcycle oils also have the task of making the engine more powerful and faster change, for which their friction coefficient is calibrated to the limit, and sometimes very powerful bikes with clutches already well-utilized, trigger small but annoying slips, and you need to switch to more traditional formulations, while still in the "high performance".
When you change the oil, you may want to wait for a few hundred miles before the clutch off to resume regular basis: infatti sui dischi frizione si può creare un film di additivi del precedente lubrificante, saldamente “ancorati” alla loro superficie, che continua a mantenere un basso coefficiente di attrito tra i dischi stessi. In questi casi può essere utile quindi un flussaggio con un olio di bassa viscosità diluito con il 10% di nafta, da lasciare nel motore per alcuni minuti, ben caldo, prima di scaricarlo completamente.
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